船用空调的特点
2021-05-17未知
船舶航行于各海域，气象条件复杂，气候多变，为了使船员、旅客有一个舒适的生活、工作环境，可以用空调技术在舱室内创造一个适宜的人工气候，改善环境。因此，现代船舶的船用空调研制和发展是热门科研课题。船用空调有分体式空调，柜式空调等。
船舶空调仅用于满足卫生和舒适的需要，为船员创造良好的工作和休息环境，称为舒适性空调，它对空气条件不十分严格，一般应满足以下几方面。
①空气温度：冬季19~22℃，夏季24~28℃，室内外温差不超过3~5℃，夏季室内外温差不超过6~10℃。
②空气湿度：冬季相对湿度：30%~40%，夏季相对湿度：40%~50%。
③空气清新程度：包括空气清新(少含粉尘和有害气体)和新鲜(足够的含氧量)两项要求，满足人呼吸对氧气的需要，新鲜空气供给量每人2.4m³/h即可，要使二氧化碳、烟气等有害气体降到允许值以下，新风量要求每人30~50m³/h。
④空气流速：舱室内，空气有轻微的流动，使人感到不气闷，要求气流速度以0.15~0.20m/s为宜，最大不超过0.35m/s，否则人也会感到不舒服。
⑤噪声：距室内空调出风口处，测试的噪声应不大于55-60dB(A)。
舱室的热负荷和湿负荷
特点
船舶空调仅用于满足卫生和舒适的需要，为船员创造良好的工作和休息环境，称为舒适性空调，它对空气条件不十分严格，一般应满足以下几方面。
①空气温度：冬季19~22℃，夏季24~28℃，室内外温差不超过3~5℃，夏季室内外温差不超过6~10℃。
②空气湿度：冬季相对湿度：30%~40%，夏季相对湿度：40%~50%。
③空气清新程度：包括空气清新(少含粉尘和有害气体)和新鲜(足够的含氧量)两项要求，满足人呼吸对氧气的需要，新鲜空气供给量每人2.4m³/h即可，要使二氧化碳、烟气等有害气体降到允许值以下，新风量要求每人30~50m³/h。
④空气流速：舱室内，空气有轻微的流动，使人感到不气闷，要求气流速度以0.15~0.20m/s为宜，最大不超过0.35m/s，否则人也会感到不舒服。
⑤噪声：距室内空调出风口处，测试的噪声应不大于55-60dB(A)。
舱室的热负荷和湿负荷
单位时间内渗入舱室并引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，它主要包括：
①渗入热：夏季通过船舶围护结构传人的热量约占舱室显热负荷的26%-31%。
②太阳辐射热：通过外窗渗入的约占25%-27%。
③人体散热量：平均每人约210kJ/h，人体散热约占16%—18%。
④照明和其他电气设备散热：约占4%-5%。
⑤食品、燃烧或其他过程的散热量：
显热负荷用Q。(kJ/h)表示，夏季，太阳辐射产生的热量及室内外环境温差所产生的渗入热量从外向里传递，显热负荷是正值。冬季，室内外的温差却使热量自里向外散发，虽然太阳的辐射，人体及设备发出的热其传递方向不变，但与前项相比，其值很小，总体上，冬季舱室是从内向外渗热，其显热负荷为负值。
空调舱室的湿量来自人体散发的水蒸汽、食物和水以及空气侵入而带人的湿量，每小时散布出的水蒸气量称为舱内湿负荷，用F。(g/h)表示。人体和食物总是不断散发水蒸汽使舱内含湿量增加，所以无论冬夏舱内湿负荷总为正值。
要做到空凋舱室的热湿平衡，就要求在空调舱室达到稳定时，空调供风换气所带来的热量和舱内的显热负荷、湿负荷相平衡。
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